制作碳纖維自行車所用的碳纖維是預浸織物或預浸料的卷，環氧樹脂建材由於碳纖維復合材料是碳纖維和樹脂組合的復合材料，預浸料意味著碳纖維已經被樹脂飽和了。存在多少樹脂，什麼類型取決於碳纖維預浸料的等級和最終用途。自行車部件，特別是自行車車架采用各種等級的碳纖維制成，其特征主要在於其拉伸強度和拉伸模量。拉伸強度是導致纖維斷裂所需的力的量，而拉伸模量是碳纖維剛度的量度。
制造過程
碳纖維復合框架可以使用以下兩種方法制造：
1。樹脂轉移(RTM)或填充卷繞方法 - 用於將預成形碳管結合到內部或外部接線片並用膠水固定的吊裝結構中。通常，耳片材料現在也是碳纖維復合材料。
2。使用袋，泡沫芯，犧牲芯或聚合物芯棒模制的封閉模具 - 用於制造管到管(粘結管)框架的結構元件，並制成單體框架。
使用RTM或卷繞碳管的凹槽結構
這是碳框架制造的原始方法，是用於鋼框架的鐵軌框架結構的直接後代。使用拉伸過程制成的框架可以提供高性能，但使用此方法制作當代框架的主要原因是：輕松定制幾何變化，降低勞動力和設備成本。這使得一些高品質的現代碳框架制造商能夠在亞洲以外的成功架構。
管本身通常通過RTM或絲纏繞工藝制造，其中使用纏繞在卷軸上的碳纖維紗線將碳管圍繞實心心軸(通常為鋼或合金)編織。使用RTM工藝，單獨使用樹脂，即。而不是使碳纖維用預浸料，而絲纏繞管使用樹脂浸漬的碳絲。RTM和長絲纏繞碳管制造工藝可以在很大程度上自動化，允許在勞動力成本較高的國家進行經濟生產。
輪輞框架結構在保護管或單體框架結構上沒有性能優勢。管總是由具有前述結構缺陷的編織碳纖維制成，並且它們通過膠和凸耳的組合機械力保持在適當位置的自由元件。
封閉模具采用袋，泡沫芯，犧牲芯或聚合物芯棒成型
管對管或結合管結構
這種方法可以比作焊管在一起。使用碳纖維和樹脂的過度包裹將預成型的管和形狀彼此粘合。使用特殊的微型模具(類似於夾具)將接頭固定就位，然後將框架在烘箱中烘烤，或者在某些情況下，迷你模具具有自己的加熱元件。因此，接頭是熱固性的並且獲得優異的強度，與其余的碳纖維結構相當。熱固性與粘合不同，因為形成真正的碳纖維復合材料。
該方法適用於大批量生產，具有與單殼式結構相當的性能。管 - 管框架的形狀和管形輪廓更受限制，因為嚴格的輪廓轉變需要過度使用非結構油灰或填料來平滑關節。最近有一個趨勢是管—管結構越來越多的元素，使得管 - 管和單體框架之間的線路在施工方法上變得模糊。
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